顧名思義，稀土不過(guò)是稀土。實(shí)際上，這是稀土元素。它是周期表中IIIB組scan，釔和鑭系元素的17個(gè)元素的總稱。這種材料在當(dāng)今時(shí)代具有廣泛的應(yīng)用，可以找到石油，化學(xué)，冶金，紡織，陶瓷，玻璃和永磁材料，它們的標(biāo)題為“工業(yè)維生素”。

在汽車工業(yè)中，稀土作為永磁材料發(fā)揮著重要的作用。在哪里使用？豐田和本田今天做得很好的是混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，以及其他汽車制造商生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。永磁體是這些汽車驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的基本組成部分，而稀土是制造永磁體必不可少的材料。

永磁同步電動(dòng)機(jī)

實(shí)際上，稀土的重要作用不僅體現(xiàn)在民用物品上，而且當(dāng)許多復(fù)雜的軍事武器從稀土中清除后，它們的效力就會(huì)喪失。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的激光制導(dǎo)炸彈，軍艦發(fā)射的巡航導(dǎo)彈以及美國(guó)的隱形戰(zhàn)斗機(jī)都使用許多從中國(guó)進(jìn)口的稀土材料。

幸運(yùn)的是，這些重要的稀土在我國(guó)擁有巨大的儲(chǔ)量。今天，中國(guó)占世界稀土總產(chǎn)量的80％以上（即90％以上）。日本，美國(guó)和歐洲等技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家是中國(guó)稀土資源的大客戶。

釣島危機(jī)后鏑（紅線）與釹（灰線）的價(jià)格趨勢(shì)

作為中東國(guó)家開(kāi)始三大石油危機(jī)，稀土是中國(guó)手中的一個(gè)非常強(qiáng)大的武器。我們次首次使用這種武器時(shí)，Dia Owol的發(fā)燒是在2010年的Dia Owol上。從2010年到2011年，中國(guó)的稀土出口配額已減少70％，稀土價(jià)格也是跑上豐田，本田，日產(chǎn)和稀土的巨大危機(jī)。

Dia Okwangdo的混亂采用火雞，中國(guó)稀土出口逐漸恢復(fù)，價(jià)格慢慢跌至以前的水平。然而，由于這一事件，日本汽車公司和其他相關(guān)行業(yè)對(duì)中國(guó)稀土有風(fēng)險(xiǎn)。這些日本汽車決定找到不再依賴稀土的新技術(shù)。

本文是一種與供應(yīng)商大同特種鋼制開(kāi)發(fā)的新型電機(jī)技術(shù)。本技術(shù)的核心是在其確保耐熱性，強(qiáng)磁性和耐熱性的前提下消除釹磁鐵的干擾。它是。扭矩輸出取決于重稀土。你必須首先要注意“重稀土”的描述。釹本身也是一種稀土元素，但它與現(xiàn)有電機(jī)中使用的內(nèi)容不同。

dy（di）和鋱（tè）是不同的。釹是一種稀土，后者是一個(gè)沉重的稀土。

因?yàn)樗鼈兌际窍⊥?，所以本田仍然依靠釹。這不取決于中國(guó)政府的面貌嗎？這不是真的。盡管中國(guó)占稀土生產(chǎn)的很大一部分，但澳大利亞，巴西，印度和斯里蘭卡也是稀土出口國(guó)，而且相對(duì)容易獲得硬稀土材料釹。話雖如此，如果本田的釹磁鐵在成本和性能方面可以與傳統(tǒng)磁鐵真正相比，則可以大大減少我們對(duì)未來(lái)混合動(dòng)力汽車的依賴。

但是，本田的釹磁鐵技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好用于混合動(dòng)力車型，而首批將安裝的車型將是將于今年秋天發(fā)布的下一代Freed混合動(dòng)力版本。該車與Fit共享一個(gè)平臺(tái)，并配備了本田的i-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其他本田混合動(dòng)力車型將來(lái)也將被新的釹磁電機(jī)取代。

繞組轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)是另一種不需要稀土的解決方案，其中在定子電動(dòng)機(jī)繞組（與感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)相同）上施加交流旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。銅繞組代替了轉(zhuǎn)子的永磁體，并且定子的繞組線圈中的電流產(chǎn)生了磁場(chǎng)，因此需要將定子連接到轉(zhuǎn)子的裝置，即滑環(huán)?；h(huán)是一個(gè)導(dǎo)電旋轉(zhuǎn)環(huán)，安裝了固定的碳刷以提供導(dǎo)電路徑。

但是，該裝置的缺點(diǎn)是，如果碳刷隨著時(shí)間的推移繼續(xù)磨損，也會(huì)影響滑環(huán)的可靠性。碳刷的丟失會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)和電路中積碳。為了解決該問(wèn)題，可以使用與當(dāng)前的一些無(wú)線充電方法智能手機(jī)類似的電力傳輸系統(tǒng)，但是該技術(shù)尚未成熟并且可能效率不高。目前，雷諾與德國(guó)大陸集團(tuán)合作，已在Fluence和Zoe等模型中采用了這種繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)。

開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)使用所謂的磁阻來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。由于磁通具有沿著小磁阻:通過(guò)的特性，因此“磁通總是沿著磁導(dǎo)率小的路徑閉合，從而產(chǎn)生磁拉力，然后形成具有磁阻特性的電磁轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，“磁場(chǎng)線具有縮短磁通路徑以減小磁通路徑的能力。減小磁通量并增加透射率的特性”，從而產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩。

事實(shí)證明，該解決方案的成本非常低，轉(zhuǎn)矩密度很高，其性能非常接近當(dāng)前的常規(guī)稀土磁電機(jī)。然而，問(wèn)題在于它易于產(chǎn)生強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，并且與當(dāng)前不適合于電動(dòng)車輛的其他電動(dòng)機(jī)相比具有噪聲。但是，通過(guò)優(yōu)化控制系統(tǒng)和電機(jī)的設(shè)計(jì)，可以在將來(lái)減輕這些負(fù)面因素。

其他汽車公司的努力將盡量減少稀土的應(yīng)用。在這方面，有BMW I3電動(dòng)車輛的實(shí)際示例。該汽車的電動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力車電動(dòng)機(jī)，原理是將少量磁性物質(zhì)添加到突出的極轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上，并使用高突出的極轉(zhuǎn)子拓?fù)?，以?shí)現(xiàn)250n·m至約1kg。磁鐵的功率和125kW的功率。

哪種技術(shù)會(huì)成為主流？

然后，您認(rèn)為是否會(huì)有一些上述技術(shù)解決方案的主流，這些解決方案不需要稀土或不減少稀土的應(yīng)用？事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題本身可能是一個(gè)問(wèn)題。與目前的燃料電力系統(tǒng)一樣，汽油，柴油，渦輪增壓器和自然攝入儀式很長(zhǎng)一段時(shí)間。每個(gè)解決方案對(duì)每個(gè)解決方案不同，但每個(gè)解決方案都可以擁有足夠的生活空間。

基于鐵氧體磁鐵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

上述電機(jī)解決方案中的鐵氧體磁鐵和開(kāi)關(guān)再生電機(jī)是大規(guī)模生產(chǎn)成本中低的，但制造商應(yīng)注意避免電源電子轉(zhuǎn)換器和電池等系統(tǒng)組件。此外，這兩種技術(shù)都沒(méi)有實(shí)際驗(yàn)證。每種技術(shù)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，但也有大規(guī)模實(shí)用性的潛力。

稀土磁鐵預(yù)計(jì)將在未來(lái)發(fā)揮非常重要的作用，特別是在電動(dòng)車的情況下，對(duì)扭矩密度的要求非常高，因?yàn)槊總€(gè)車輪必須安裝在每個(gè)輪上。

當(dāng)前，基于NDFrobi的稀土磁體仍然是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中使用廣泛的技術(shù)，它可使電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)較小的體積和重量，同時(shí)提供高效率。然而，考慮到稀土的成本和供應(yīng)的不確定性，人們將嘗試探索其他解決方案。

雷諾和特斯拉采用了繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)和感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，所有這些都是稀土磁體。磁阻電動(dòng)機(jī)和鐵氧體技術(shù)可以在將來(lái)實(shí)現(xiàn)高性能的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

在短期內(nèi)，這是正確的。但是，我們還必須了解，在1990年代的幾十年之后，世界上的稀土生產(chǎn)國(guó)不是中國(guó)，而是美國(guó)在1990年代初到1980年代后期開(kāi)始了大規(guī)模的中國(guó)生產(chǎn)。

因?yàn)槠渌麌?guó)家（尤其是美國(guó)）與稀土資源沒(méi)有區(qū)別，并且由于各種原因（環(huán)境，成本，戰(zhàn)略安全性等）而逐漸停止。如果市場(chǎng)需求足夠強(qiáng)勁，那么中國(guó)的稀土資源就不是唯一的。

稀土礦的“后遺癥”，即魔術(shù)的弊端。外國(guó)汽車制造商開(kāi)發(fā)的其他程序，雖然有些還不成熟，有些卻很有限，但是現(xiàn)在TESLA的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和本田的新型釹磁電動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，如果國(guó)內(nèi)汽車制造商繼續(xù)依靠稀土永磁電機(jī)，那么未來(lái)新能源汽車時(shí)代與外國(guó)汽車制造商的技術(shù)差距可能會(huì)越來(lái)越大。目前，我們相對(duì)落后于新技術(shù)的研發(fā)。

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