傻傻分不清 永磁同步電機與異步電機有何區(qū)別？

葛炎：永磁電機，顧名思義，就是內(nèi)部有磁芯的電機。它和異步電機的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子的獨特結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上放置了優(yōu)質(zhì)的永磁磁極。

其特點是：單位重量功率高，過載電流大，但轉(zhuǎn)速低。適合低速大扭矩，所有兩輪驅(qū)動車輛都采用永磁電機。而且因為磁芯的原因，永磁電機成本更高。

異步電動機和永磁電動機在結(jié)構(gòu)上相似，只是它們沒有磁芯。(還記得中學課本上剪磁力線會產(chǎn)生電流嗎？)它的特點是沒有電的時候就沒有磁場，所以耗電很大，只有大量的電才能產(chǎn)生磁場。它的高轉(zhuǎn)速可以達到15000轉(zhuǎn)，而且是高速電機，在高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生大功率。但具有成本低、過載能力強、使用安裝維護方便等優(yōu)點。

電動車的動力性能體現(xiàn)在高時速和百公里加速時間上。是由電機的輸出功率決定的，而電機的輸出功率是由轉(zhuǎn)速和扭矩決定的。特斯拉用的是交流異步電。

機器，可由超高壓和弱磁場驅(qū)動，達到10000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速。同時，通過驅(qū)動變頻器等電機控制系統(tǒng)，使電機運行在600Nm的高扭矩，從而保證特斯拉電機輸出大功率，從而提升特斯拉的動力性能。這也是特斯拉鐘愛交流異步電機的原因。

異步電機雖然成本低，但是耗電量大，所以能耗高。

目前市面上的新能源車，如比亞迪唐EV，前后雙永磁電機布局，四驅(qū)，綜合功率360 kW，綜合扭矩330 Nm。

Li ONE同樣采用雙永磁電機，百公里加速需要6.5秒。比亞迪唐比李快2秒。

但是，蔚來ES6在感應之前是永磁體。前置永磁160kw，后置異步240kw。這臺異步電動機不會永遠運轉(zhuǎn)下去。只有當計算機檢測到你想要加速時，它才開始工作。所以能耗不是特別高。這種搭配避免了雙永磁電機后面的電池互相排斥的矛盾，在目前來說是比較先進的。

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葛炎：嚴博虎，著名賽車手，畢業(yè)于清華大學機械工程系。他是90年代末獨自穿越無人區(qū)的人，被外媒評為“中國越野人”?，F(xiàn)在【玄英汽車工作室】專職做汽車測評，無數(shù)次讀車，無數(shù)次試車。對動力系統(tǒng)、機械性能、控制等都有很深的研究，有獨到的見解。購買能給網(wǎng)友帶來接地氣的使用場景的建議。